根據(jù)挪威海事保險(xiǎn)商的信息，東阿拉伯海的商船風(fēng)險(xiǎn)等級已從“低”升至“中等”，而多家船公司已要求租船商提供未來數(shù)周內(nèi)所有計(jì)劃靠泊印度與巴基斯坦港口的船舶資料。部分清潔型油輪公司更表示，將暫停所有掛靠卡拉奇港的航程，強(qiáng)調(diào)“船員生命優(yōu)先”。當(dāng)前，全球海員中有相當(dāng)比例來自印度，此舉或?qū)Υ?duì)運(yùn)營效率帶來顯著沖擊。

 

　　此局勢對印度食用油進(jìn)口構(gòu)成顯著影響。印度是全球最大植物油進(jìn)口國，尤其依賴印尼和馬來西亞的棕櫚油運(yùn)輸。一旦港口夜間停擺、船舶延誤及保險(xiǎn)費(fèi)上升，勢必推遲貨物交付時(shí)間，并抬高物流成本。

       此外，豆油、葵花籽油等替代油品若轉(zhuǎn)向經(jīng)更遠(yuǎn)航線繞行，也將引發(fā)運(yùn)費(fèi)上漲，從而可能傳導(dǎo)至終端食品價(jià)格，加劇本地通脹壓力。進(jìn)口豆類與煤炭亦面臨相似困境，印度對這些商品的需求高度依賴海運(yùn)，若當(dāng)前沖突持續(xù)，或迫使貿(mào)易商重新配置貨源與運(yùn)輸路線，增加采購不確定性。

 

　　普氏能源資訊5月9日數(shù)據(jù)顯示，波斯灣至北亞與新加坡的LR2型油輪運(yùn)價(jià)日內(nèi)全面走高，而波斯灣至印度西岸的VLCC航線費(fèi)率也已上調(diào)。這反映了船東對戰(zhàn)爭附加風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)（AWRP）報(bào)價(jià)的快速上行。部分老舊VLCC船只的七日通行費(fèi)估值可能上升15%-25%，即增加數(shù)萬美元負(fù)擔(dān)。

 

　　受影響的不僅是印巴雙邊貿(mào)易。由于整體風(fēng)險(xiǎn)感知上升，部分國際航程開始改道，避開印度西部及阿拉伯海沿線海域，轉(zhuǎn)而繞行拉克沙群島西部及斯里蘭卡南端，加劇了燃料成本負(fù)擔(dān)，并可能使運(yùn)期延長。此外，當(dāng)前紅海及波斯灣已屬高風(fēng)險(xiǎn)航區(qū)，企業(yè)仍在承受居高不下的AWRP，與此同時(shí)美中貿(mào)易摩擦和歐盟碳排放規(guī)費(fèi)亦令全球航運(yùn)壓力倍增。

 

　　5月10日，印度和巴基斯坦突然宣布停火，這有助于緩解市場對船運(yùn)受到擾亂的擔(dān)憂。但是市場人士依然密切關(guān)注停火協(xié)議能否得到落實(shí)。如果緊張關(guān)系持續(xù)，兩國能源、食用油等依賴進(jìn)口的產(chǎn)業(yè)鏈將面臨成本上升與供應(yīng)遲滯，加劇通脹風(fēng)險(xiǎn)與物流不穩(wěn)定性。未來數(shù)周市場將密切關(guān)注局勢發(fā)展以及相關(guān)港口運(yùn)營恢復(fù)進(jìn)度。